整个印度次大陆的市场反应相当多样化，特别是在Alang，观察到明显的价格飙升。但是，相比之下，孟加拉国的局势仍然相对平静。与此同时，巴基斯坦正准备通过银行信用证配给制度购买更多船只，但发现自己无法与邻国提供的有竞争力的价格相媲美。而在船舶供应方面，由于运费的提高，干散货市场的动态突然发生变化，给该行业的预期泼了一盆冷水。然而，集装箱最近成为头条新闻，但不足以满足Alang的回收需求。就在一个月前，当现货市场开始显示出调整迹象时，市场出现了乐观情绪，认为这些行业的过剩船舶将被回收出售，但随着最近运费的上涨，这种乐观情绪消失了。然而，值得注意的是，相比之下，尽管整个行业的吨位明显供过于求，但油轮尚未显示出任何被指定用于回收的迹象。
Alang, India 印度
受国内需求显著增长的推动，本周早些时候国内废船价格大幅上涨引起了人们的关注。本周，突破了600美元/吨的心理关口。价格如此强劲的根本原因是国内需求，由国家进步的迹象支撑，制造业、建筑业和出口部门的需求增加。最近出售的MSC普通货船“MSC Maria”号重达3952吨，以547美元/吨的总价出售，这是潜在实力的典型反映。Sinokor的集装箱运输船“Fortune Trader”号重达7191吨，总价为612美元/吨，获得了惊人的数字。通常，集装箱船因其钢板的等级和重型螺旋桨而受到回收商的青睐。总的来说，市场已经获得了相当大的动力，导致许多船舶回收商的兴趣重新抬头，他们现在对当前的趋势持谨慎乐观态度。他们再次积极参与市场，准备购买。
Chattogram, Bangladesh 吉大港，孟加拉
由于国内船舶废料的销售仍处于暂停状态，国内船舶回收部门几乎没有任何改善。过去出售的船舶正在前往Chattogram，由于信用证相关问题，在锚地遇到了长时间的延误，而新的船舶报价也陷入停滞。当地的回收商现在提供的价格低于每吨450美元，一些较小的船只似乎已经大幅降价，从每吨420美元到430美元不等。在当前的市场动荡中，出现了一个明显的趋势，即该行业的许多现金买家正将注意力转向印度市场。他们认为印度市场更稳定、更高效，付款更快捷，船只抵达后的等待时间更短。这种注意力的转移是由于期望获得比孟加拉国更有利的回报。国内拆船市场总体形势依然不利。业内专家预计，在可预见的一段时间内，价格和需求都将继续承受压力。一些人认为，直到2023年12月即将举行的选举结束。
Gaddani, Pakistan 巴基斯坦
自本月初采购首批5艘船以来，市场在很大程度上仍处于谨慎观察状态。然而，有几家回收商的兴趣越来越大，他们现在准备提交未来交付的报价。这种新出现的热情在一定程度上是由某些银行的迹象所推动的，它们可能愿意为选定的客户开设信用证，这可能在不久的将来促进更多的交易。总的来说，明显缺乏动力。试图提交船舶报价的回收商正面临挑战，因为他们发现自己的竞争力低于Alang的同行。
Aliaga, Turkey 土耳其
尽管自上周以来进口废钢价值略有下降，但土耳其钢厂维持了国内废钢采购价格。也有新的废铁进口的报道。市场参与者注意到，还有更多订单尚未公布。对废钢趋势的看法各不相同，一些人预计由于废钢供应充足、全球需求有限以及钢铁销售疲软，废钢将呈下降趋势。然而，其他人认为，由于运费上涨，价格可能不会进一步下跌。与此同时，在土耳其央行做出利率决定之前，国内买家的观望态度影响了钢铁价格。钢厂将出厂价维持在每吨570-590美元，不过一些生产商和库存商的报价低至每吨565美元。土耳其拆船废钢价格在每吨335美元至376美元之间波动，具体取决于土耳其西部钢厂的需求。
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